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戈恩被捕,可能没人想到,这位在汽车圈自带传奇色彩的领军人物,会以这样的方式谢幕。11月19日,在东京羽田机场,当卡洛斯·戈恩从客机上走下时,等待他的不是下属的迎接,而是东京地方检察院特别搜查本部的办案人员。作为日产汽车、雷诺汽车和三菱汽车的董事长,曾被誉为“日产救星”的戈恩在一夜之间沦为“阶下囚”。

“阶下囚”

“不得不说,这是戈恩执掌公司的不好一面。”在周一晚间的新闻发布会上,日产公司CEO西川广人直言不讳,对戈恩的违规行为表示谴责,并声称“绝对不能容许这样的做法,感到极度的愤怒和沮丧,希望把对生产经营和商业伙伴的影响降到最低”。

被捕前一天,卡洛斯·戈恩,这位以铁腕著称的汽车行业领军人物,还身居雷诺日产联盟董事长、日产汽车董事长要职,而由他掌控的雷诺日产三菱联盟,刚刚在2017年成为全球最大的乘用车和轻型商用车汽车集团,汽车总销量超过1060万辆,年度协同效益从2016年的50亿欧元增长到2017年的57亿欧元;还定下了到2022年实现逾100亿欧元协同效益的目标。

转眼间,戈恩因不正当的金钱行为沦为“阶下囚”,三家公司受到连累,日产股票在19日盘后交易中下跌超过6%,而雷诺在泛欧交易所下跌逾15%。

直接导火索是瞒报薪资。据日本广播公司和共同社报道,在过去五年内,戈恩共计获得100亿日元收入,但他只申报了50亿日元,相当于真实收入的一半。日产公开资料显示,戈恩2016年前的年薪均超过10亿日元。

严谨的日本人,在自查自省上毫不手软。在19日晚的发布会上,西川广人历数了戈恩的三宗罪。除了在东京证券交易所上报的报酬数额低于实际数额外,还有挪用公款用于私人投资,以及专制独裁。

坏消息来得太过突然,而准备好一切的日产就好像提前预知一样。“污点重重”的戈恩注定不会被接纳,西川广人表示,将在22日的董事会上提议解除戈恩的董事长职务,并考虑尽快成立第三方委员会,调查违规背景,同时,彻底调整当前雷诺日产三菱联盟的经营体制。

“救世主”

或许没有人能预料到,戈恩辉煌的数十年职业生涯会这样落幕。虽然被捕不代表定罪,但如此不太体面的方式,与64岁的戈恩在日本的“商业巨星”地位相对比,却是格格不入。

这位出生于巴西、会四种语言的黎巴嫩后裔,每天工作15-16个小时,1/3的时间在法国,1/3在日本,另外1/3往来于设有工厂的68个国家,这是戈恩作为联盟董事长的日常生活。

“成本杀手”,是日本人为戈恩起的称号,因为他带领日产起死回生。在戈恩接手之前,日产汽车已连续七年严重亏损,背负着高达2万亿日元的巨额债务。1999年,雷诺斥资52亿美元收购了日产汽车43.4%的股份,戈恩临危受命,亮出了自己的三把火,将1300家零部件供应商减少到600家,裁员2.1万人,关闭5家工厂,卖掉日产所有与汽车生产无关的产业。

如此“六亲不认”的措施让日产复活,2000财年实现了27亿美元的盈利,2001财年实现盈利39.2亿美元。四年后,日产还清了债务。2016年,戈恩带领雷诺日产联盟收购了三菱汽车,成立雷诺日产三菱联盟。2017年这一联盟总销量为1061万辆,占全球汽车销量的1/9,成为第一汽车联盟。

“如果我失败了,我就变成哲学家。但如果我成功了,这将是本世纪汽车行业最大的成功之一。”戈恩曾这样说道。在日本,一家出版社出过一本漫画书,关于戈恩和他的企业事迹,共有7卷,销量超过30万套。

汽车行业分析师贾新光告诉北京商报记者,日本人讲究企业间关系、家族间关系,戈恩接手之后,所做的无非就是减成本、清理资产、裁员。在企业发展史上,这实际上是一个不错的方法,找一个完全没关系的人,就会在整治企业方面比较不受约束。

“宫斗门”

野心过于膨胀之后,总会招致不满。“企业的经营管理过于集中到一个人手里,这本身就是一个问题,我认为这是原因之一。”西川广人在记者会上这样解释。2017年,在戈恩的倡议之下,联盟发布“联盟2022”规划,有意让雷诺与日产完全合并。

但在日产看来,戈恩却是处心积虑将日产打造为“戈恩帝国&rdquo,董易林2018年生肖运程;,否定并抹杀日产的传统与尊严。今年4月,根据日经新闻,西川广人驳斥了日产与雷诺合并的构想,在法国政府敦促交易之际强调独立经营的重要性,认为两家公司整个合并“没有实益”,这会带来“副作用”,并称日产试图维持和雷诺及三菱汽车间的三方结盟。

同床异梦是所有联盟必须警惕的问题。据东京媒体报道,作为一个“外人”,戈恩或许太过强势霸道,“过去,他开除了2万名日产员工,就埋下了被贬的定时炸弹。很多人失去工作,而他自己每年却领取高达20亿日元的实际报酬。‘日产汽车还是日本公司吗’这种空气在日产内部已经积聚了许久”。

“很难说雷诺和日产之间不存在鸿沟。”盛博高级分析师表示,并在给投资者的一份报告中说:“这些公司之间真正的协同效应没有最大程度地展现出来。”对于联盟的未来,业内人士表示,无论结果如何,这一联盟在全球第一的道路上将遭遇巨大的挫折,股价的大幅下跌仅是前奏,最终的瓦解将是大概率事件。

不过,在贾新光看来,“现在联盟解散并不是好事,推进联盟是为了共同研发、采购甚至开拓市场,能够节省一些成本。现在看来,更不利的是雷诺,法国的汽车工业岌岌可危,也是为何法国政府会逐步提高在雷诺中的股比。日产的情况要比雷诺好,但可能会失去欧洲和法国市场”。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜/文 CFP/图 李烝/制表

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